鹿児島県肝属郡の自動車修理 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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1回
加藤自動車整備工場
肝属郡肝付町北方1753−2
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1回
永峯自動車整備工場
肝属郡東串良町池之原918
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1回
（有）ふたばラジエーター工業所
肝属郡肝付町富山976−4
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1回
（株）オートギャラリー鹿児島
肝属郡東串良町岩弘2659
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中尾自動車鈑金塗装工場
肝属郡肝付町北方1748−8
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加藤自動車整備工場
肝属郡肝付町北方1753−2
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内之浦自動車整備工場
肝属郡肝付町北方2323−2
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西之園自動車
肝属郡肝付町後田4495
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（有）ふたばラジエーター工業所
肝属郡肝付町富山976−4
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10児島自動車
肝属郡肝付町後田9196−9
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11須田モータース
肝属郡肝付町南方212−1
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12葛自動車工業
肝属郡肝付町富山1540−1
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13オート・ガレージ
肝属郡肝付町後田3061−2
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14オート・ガレージ
肝属郡肝付町後田3061−2
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15ダイキュー自動車整備（株）
肝属郡肝付町前田3471
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16今村自動車整備工場
肝属郡肝付町前田3927−1
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17（有）長倉自動車
肝属郡肝付町新富581−1
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18鹿児島日産自動車（株）カーパレス鹿屋
肝属郡肝付町富山823−1
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19（有）深水鈑金塗装
肝属郡肝付町富山483−1
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20サチオ自動車
肝属郡肝付町後田2410−2
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21徳永自動車
肝属郡肝付町富山1739−2
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22永峯自動車整備工場
肝属郡東串良町池之原918
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23（株）オートギャラリー鹿児島
肝属郡東串良町岩弘2659
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24堂地自動車
肝属郡東串良町川東1624
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25吐合自動車整備工場
肝属郡東串良町新川西1548
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26（株）オートギャラリー鹿児島
肝属郡東串良町岩弘2659
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27上安自動車整備工場
肝属郡東串良町川東4635−5
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28神宮司商会
肝属郡東串良町岩弘2666−2
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29白井モータース
肝属郡錦江町城元4889
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30姫ヶ迫モータース
肝属郡錦江町田代川原474
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31浪瀬車輌整備工場
肝属郡錦江町田代川原4935−1
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32浪瀬車輌整備工場
肝属郡錦江町田代川原4935−1
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33福元自動車整備工場
肝属郡南大隅町根占川北3905
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34福元自動車整備工場
肝属郡南大隅町根占川北3905
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35（有）浪瀬自動車整備工場
肝属郡南大隅町根占川南3304
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36宿利原自動車整備工場
肝属郡錦江町神川7203
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37（有）浪瀬自動車整備工場
肝属郡南大隅町根占川南3304
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38山下自動車整備工場
肝属郡錦江町神川7241−5
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39柳田自動車整備工場
肝属郡錦江町馬場2611−1
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40中浜自動車整備工場
肝属郡錦江町神川719
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41中浜自動車整備工場
肝属郡錦江町神川719
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42根占地区自動車整備協業組合
肝属郡錦江町馬場2526−1
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43礒元自動車整備工場
肝属郡錦江町城元1−1
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44石坂自動車整備工場
肝属郡南大隅町根占川北2611
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自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
